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                          汽車物流開始大興其道 中國選手如何把握

                          • 閱讀次數:174次
                          • 發布日期:2016-07-06
                          在汽車業持續利好的今天,全方位汽車物流開始大興其道,包括長安民生物流在內的中國選手如何把握這個機會。
                          1997年底,在長安集團工作了10年的施朝春被外派到長安參股的一家航運公司任副總經理。這位成都科技大學機械工程專業畢業的重慶人當時對運輸并不感興趣。憑著干一行愛一行的態度,他開始鉆研物流行業。外國專家的講座、培訓和公司運輸業務的歷練,讓他突然發現,“原來這個里面很有意思”。
                          2001年,尹家緒領導的長安汽車集團公司與福特汽車公司的合資公司長安福特成立在即。尹前瞻性地決定按照現代物流模式成立一家為長安的合資汽車公司同時也為長安本部服務的專業汽車物流公司。施朝春被調回長安,奉命組建這家公司。當年8月,與重慶民生集團合資的長安民生物流公司火速誕生。
                          2006年2月23日,長安民生物流股份有限公司(8217)在香港創業板上市。此前,長安民生物流以配售方式發行5500萬股H股,每股上市價2.7港元,總共募集到資金1.485億港元,除去傭金和交易費等費用,集資凈額為1.15億港元。上市首日,長安民生物流以高出上市價77.8%的4.8港元開盤,下午的收盤價為4.95港元,比上市價上升83%。
                          投資者對長安民生物流的追捧源于公司成立后不錯的成績單。2003年產值4.79億元,利潤是1900萬元;2004年產值8.23億元,利潤是4400萬元。2005年產值8.69億元,利潤5700萬元。對于遭遇國外強大競爭對手合圍的這家西部最大物流企業來說,此種業績已經相當不俗。
                          今年41歲的總經理施朝春甚至對《新汽車》雜志表示,將用三年時間,力爭讓長安民生物流成為中國汽車物流“No.1”。
                          施朝春的信心在于圍繞其母公司長安集團的多家汽車公司——長安汽車、長安福特、長安鈴木、河北長安以及南京長安——已經或將要成為自己的客戶。長安民生物流董事長尹家緒則表示,沿江而下的長安整車、零部件工廠,以及長安與國內其它汽車企業的對流業務在今后將成為民生物流取之不盡的業務資源。
                          更為關鍵的是,長安民生物流本身提供的物流服務不是簡單的商品車運輸,相反,汽車原材料及零部件供應鏈管理服務增長勢頭迅猛。這種汽車物流服務使長安民生物流將國內眾多汽車物流企業甩在了身后。事實上,凡是將汽車物流轉移到這個方向的公司都呈現出新的生機,主營業務來自上汽集團的上海安吉天地物流也是如此。
                          全方位汽車物流開始大興其道,但是包括日本通運株式會社在內的世界著名汽車物流巨頭無疑是這個市場強有力的外來競爭者,長安民生物流這樣初具規模的中國選手應該如何把握這個機會并成功應對外來挑戰?
                          “后勤部”
                          當汽車需求每年以兩位數速度增長時,中國的汽車物流業被大大激活。近年來汽車物流公司如雨后春筍般冒出,但是大部分充其量只能提供一些傳統的運輸服務。
                          “如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話,汽車物流服務還處于剛剛起步階段,即孩提時代。”上海安吉天地物流公司的龍少良博士說。
                          簡單的運輸業不能算是物流業。物流的英文名稱是“Logistics”,它原指軍隊中的“后勤部”。在軍隊,后勤部門對軍需品的配送是按照前線的實際需求進行的,供給多了或時間提前了會給前方部隊帶來負擔,供給少了或時間遲了就會影響作戰。現代運輸業在經濟生活中實際上起到了類似軍隊后勤保障部門的作用。它的含義不再只是運輸,而是按照生產部門、銷售部門以及消費者的實際需求,對物資(包括原材料和商品)的一種“按需配送”
                          “我們做的就是這種比較高端的汽車物流,” 長安民生物流董事長尹家緒告訴《新汽車》。當年組建長安民生物流時,長安內部本身就有物流部門,它的負責人并不希望改變現狀,但是尹家緒當時認定即將高速發展的長安集團必須有高端汽車物流支持,這符合長安的整體和長遠利益。
                          長安民生物流的核心競爭力并不是商品車運輸,而是將供應商的零部件配送到汽車公司的車間。不論同時生產幾個車型,生產多少汽車,它都負責按時把零部件按照順序送往車間,然后按生產線或車型的順序,把零部件送到裝車的工位上。發達國家的汽車零配件物流成本不會超過15%,但在國內就要翻一番還不止。如果通過優化物流體系,完全可以將物流成本降至現在的2/3甚至1/2的水平。
                          “以后慢慢可以做到這種程度,就是我把部分零部件集成了送過來,你的生產線就不會有這么亂,效率會提得更高。原來你1分鐘50秒搞一輛車,由于我搞成模塊化,你現在可以1分鐘20秒搞一輛車。”尹家緒說。
                          尹家緒將長安民生物流和主機廠的關系形容為“深度式的,戰略合作伙伴式的,一站式的,套餐式的”,由此不僅“服務成本最低,而且運作效率更高”,不然,“如果簡單地做汽車運輸,萬一明天人家不要你了怎么辦呢?”
                          這種高端物流要求的不是物流公司有多少自己的運輸工具,而是先進的物流網絡和為及時配送制定的物流方案。
                          長安民生物流本身的汽車很少,公司就掌握網絡和訂單,然后采購汽車運輸。中國的汽車運輸多得很。施朝春表示,他就去采購江河運輸,采購他們的遠洋運輸。
                          “中國汽車物流沒有這么做,我們第一個這么做,應該做起來非常健康,” 施朝春說,“我的核心競爭力就是那張網絡和給客戶量身打造的那套軟件。”
                          黃金搭檔
                          正是把握了高端汽車物流業的脈搏,施朝春迅速與民生集團達成合資建設物流企業的協議。長安集團選擇同城伙伴民生實業(集團)有限公司作為合作伙伴,尹家緒極具眼光。
                          民生集團是中國著名的運輸企業,其創始人是早期民族工商業巨子盧作孚,他領導的民生船運一直在國際國內享有良好聲譽,而其在抗日戰爭期間因搶運戰略物資精忠報國而被廣為贊揚。對家族事業懷有理想主義信仰的盧氏子孫,遍及長江和沿海以至全世界的民生老員工和強大的海外關系網,使盧作孚之子盧國紀在1984年以“60歲學吹打”的勇氣重建民生,很快在沿海、長江沿線建成強大的運輸網絡體系。
                          借長安本身的客戶資源,長安民生物流得以在成立之初只有區區幾人的條件下,便建立起一定的物流優勢。從成立到2002年4月與美集物流(APLL)合資簽署協議,短短數月,長安民生物流營業額已經達到了6500萬元。與美集物流的合資令長安民生物流再獲黃金搭檔。
                          實際上,尹家緒醞釀成立這家物流公司時就希望同時獲得民生和類似美集這樣的兩家黃金搭檔。施朝春對《新汽車》解釋說:“因為引進外資、合資談判比較慢,所以就決定一邊談判,一邊操作。在與民生集團達成協議后,就成立了公司。”
                          新加坡東方海皇集團旗下公司美集物流(APLL)在全球汽車物流公司中排名第二。它在汽車物流方面的先進技術和經驗無疑可以幫助長安民生物流迅即往高端物流進發。
                          美集物流亞洲及中東區總裁里克·摩拉迪安(Rick.B.Moradian)認為,他之所以同意合資,也是看中長安集團汽車制造業的優勢和民生實業在長江干流航運的優勢地位。
                          與美集物流合資后的長安民生物流注冊資本金1億元。其中,長安集團以現金形式參股,持有40%股份,民生集團和美集物流各占30%。
                          施朝春這樣自豪地解釋自己公司的三個股東:“長安汽車(集團)有限公司,中國四大汽車制造商之一, 為公司的發展提供巨大的客戶資源;美集物流有限公司, 作為全球著名的成熟的物流供應商,為企業發展提供現代化的物流管理科技及專業知識和經驗;民生集團,為國內最大民營航運企業之一, 為企業提供雄厚的物流載體。”
                          合資三方互為支撐,足令國內其它汽車物流企業艷羨。國內第二家與外資合資成立的安吉天地物流公司也沒有這種三足鼎立的優勢。安吉天地是由上汽集團和荷蘭郵政集團(TPG)下屬的荷蘭天地物流控股有限公司(TNT Logistics Holdings B.V)于2002年6月投資4951萬美元組建的。但是論資金實力,安吉天地物流要勝于長安民生物流。而資金對于公司的迅速上規模和上檔次亦至關重要。
                          長安集團已在西南、東部和北方建立三大生產基地,長安福特、長安鈴木兩家合資公司都正在進行增資擴產。母公司的迅猛發展迫切要求長安民生物流的發展步伐也同時跟上。2003年底,長安民生開始與香港多家基金公司、投資銀行接觸,就公司赴港上市的可能性進行研討。
                          2006年2月,長安民生物流上市。長安集團繼續為第一大股東,持有其24.08%的股權;民生集團和美集物流,則分別為其第二、第三大股東。
                          挑戰與希望
                          上市之前,長安民生物流已經在上海、南京、河北、武漢、青島、深圳等地建立了7個分公司和成都、寧波兩個辦事處。同時在重慶、南京及河北省定州擁有五個占地共74140平方米的汽車原材料及零部件地區配送中心。施朝春說,上市之后,此種能力將進一步提高,并將為贏得新的業務增加籌碼。
                          長安民生物流上市募集資金的主要流向是:6400萬港元用于興建其配送中心第一期和第二期工程及向南京長安福特提供汽車原材料及零部件供應鏈管理服務;2600萬港元用作完成配送中心第三期的改善工程、興建配送中心第四期工程,以及向重慶長安福特提供汽車原材料及零部件供應鏈管理服務。
                          公司處理龐大的物流業務的能力將隨之增強,施朝春并不能由此高枕無憂。長安集團本部的汽車物流固然能夠輕松拿下,以他的話來表示就是:“一般國際大型集團都有它能控制的物流公司。跟你沒有關系的物流公司萬一因為價格太低不干了,走人了,你就會全身崩潰。”
                          但是這些只能是長安民生物流最基礎的業務。長安集團合資汽車公司的業務還是不能天然地進入施朝春的控制中。比如南京長安福特的物流業務,因為其中主要生產日本馬自達汽車的產品,長安民生物流就面臨著與包括日通在內的三家日本物流公司的競爭。隨著越來越多的國外物流公司進入中國,長安民生物流將要遭遇更多的挑戰。
                          施朝春告訴《新汽車》,面對世界上最大的物流公司,他要體現中國物流公司自己的優勢。這種優勢就是“本土化力量很強”。他說:“我們其實都是各有優勢。先進的經驗我可以學,但是我結合本土的速度更快,那些大公司結合本土的速度比我們要慢一點。”
                          長安民生物流管理團隊在上市前作了調整。5位執行董事中,有三位來自于長安集團。原公司總經理施朝春則升任執行董事同時兼總經理。原公司副董事長、民生集團董事長盧國紀退出,改由其長子盧曉鐘擔任執行董事。美集物流方面派出的執行董事詹姆斯·麥克亞當(James H McAdam)為外籍人士,現任職務為海皇輪船集團業務解決方案部的高級副總裁。
                          這些年富力強的管理力量加上公司現有基礎給予施朝春極大信心。目前公司核心團隊已達百人,整個公司員工也達1800多人,但他仍然廣攬人才,加緊學習,以完善長安民生物流的核心競爭力。
                          “我們開發的物流方案軟件都是量身定做”,他說,“但是軟件專家不一定懂物流,物流專家不一定懂軟件。要把物流專家和軟件專家結合在一個團隊里面,這是個難題。”
                          施朝春相信自己能夠解決人才難題,他還嘗試著進入非汽車商品運輸方面的物流業務。
                          事實上,從公司成立以來,長安民生物流就跟寶鋼有業務往來。目前,它已經是西南地區最大的鋼材物流配送企業。
                          “寶鋼的業務,我們估計今年要翻一番,可以達到25萬噸。鞍鋼,我們今年的業務量也在加大,往年是10萬噸,今年還要做大。而同海爾的物流業務也已經簽約。”施朝春說。
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