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                          物流運輸業苦尋破局之路

                          • 閱讀次數:186次
                          • 發布日期:2019-06-11
                          國際油價好似一匹脫韁的野馬,短短3周時間,每桶原油的價格差不多上漲了10美元!從8月8日至12日,每桶先后突破64、65、66和67美元,而今年1月初每桶僅為40美元。由于國內油價與國際油價聯動,本來就讓物流企業憂心忡忡的經營環境,更加讓人揪心。隨即中國物流與采購聯合會有關專家指出,高油價是把雙刃劍,一方面給企業帶來成本壓力,削弱企業利潤點,另一方面,將提供一個新的契機,促使一些企業通過內部整合,提高自身競爭力,尋找破局之路。
                          高油價之痛
                          交通運輸行業的經濟效益面臨高石油時代,深刻體會切膚之痛。7月26日,國家發改委新聞發言人曹玉書明確表態,國際油價持續堅挺,國內油價將繼續堅持與國際油價聯動的機制,中國目前已進入高油價時代。
                          有關專家預測,我國石油到2010年的供需缺口將達到1.3億噸,占國內產量的76.5%,到2020年供需缺口將達到2.2億噸,占國內產量的122.2%。石油供應的趨緊,必然使油價走高。中石油股份有限公司發言人畢建國表示,大規模的油品供應緊張,主要原因是今年以來原油和成品油價格倒掛。
                          中國物流與采購聯合會有關數據顯示:在國際有關局勢的影響下,今年7月份與6月份相比,中國油價上漲了4.3%,其中柴油漲了4.4%,汽油漲了5.9%。
                          與去年同期相比,累計上漲13.4%。中國物流與采購聯合會副秘書長蔡進介紹,從市場上看,油價上漲對陸運企業影響很大;在物流業內,陸上運輸占整體運輸業的比例很大;而從企業耗油看,航空公司影響最大。
                          油價上漲,對物流運輸企業來講,更是一把懸在頭上的利劍。發改委外事司相關負責人指出,交通運輸業是耗油大戶,航空、航運、公路運輸等領域的企業正受到高油價的嚴峻考驗。航空油料消耗占總成本的比重在20%左右,是民航運輸成本中最大的一塊,航油的漲價明顯加大了民航運輸成本。目前,我國運輸汽車總量已超過1000萬輛,因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大,石油價格多次上調明顯加大了運輸公司的營運成本。
                          苦聲一片
                          持續高漲的油價,正在一步步吞噬著各物流運輸公司的利潤空間,油價帶來的成本上升給物流運輸公司帶來沉重的壓力。
                          “自己創辦物流公司一年來,車輛從最初的10輛只剩2輛了。”面對石油上漲等因素,東南偉業公司總經理林位梅面對記者一肚子怨氣。他給記者算了一筆賬:12噸貨車每百公里耗油量為45升左右,跑一趟北京到廣東的路程,來回油錢至少要多支出500余元。
                          他說:“從去年7月份到現在,一年左右時間,油價大約漲了一塊錢,上升幅度高達15%左右,像我們這樣的小運輸企業,就是靠低利潤來吸引客戶。隨著油價的上漲,公司相當于總成本至少上升了1%,這對于已經處在微利狀況的物流企業來說,相當于利潤將被吃掉了近兩成,但又不敢向客戶提價,只能自己獨自消化。然而,面對油價一直上漲,自己有點承受不了,現在計劃退出物流行業。”據他稱,自己所在的貨運市場內,已有十幾家貨運公司因撐不下去而關張大吉。
                          不只有林先生這樣的小企業受到油價影響,其他物流運輸企業也叫苦連天。北京一位貨運商家透露,因不甘忍受高油價壓力,不少貨運商家紛紛醞釀提價。而一位快遞公司負責人則告訴記者,油價一漲再漲,航空公司為轉讓成本壓力已經讓物流企業受到很大影響,目前很多快遞公司已經悄悄地提高了營運價格,但過于頻繁的漲價,仍然讓以往能迅速把能源價格上漲轉嫁到消費者頭上的企業措手不及。
                          破局之變
                          在油價壓力之下,眾多物流運輸企業都在謀求破局之路。“我們現在只好通過擴大市場份額來彌補油價上漲帶來的成本壓力。”面對記者采訪,中國遠洋物流有限公司有關部門負責人李鋼說,在高油價時代,只能通過占領市場份額,整合企業內部資源、降低管理成本、走多元化之路,提高產品附加值來提升市場競爭力。
                          “事實上,油價的上漲對一些中小企業影響并不大,他們會通過一些不規范的方式去轉嫁成本,降低成本,甚至犧牲服務質量。真正影響大的是大公司,雖然目前行業還不規范,但大公司必須規范運作。” 南方物流有限公司營運總監翟培南言語中吐露出一種無奈。他介紹說,面對高油價帶來的影響,一方面,公司將與客戶做好溝通,讓客戶與物流公司共同分擔油價上漲帶來的影響。在保證服務質量的前提下,如果南方物流公司能很好地與客戶進行溝通,提高運費也不是沒有可能。但最主要的還是靠自身來消耗成本上漲的壓力,提高自身的管理能力,降低運營成本和管理成本,把規模效應體現出來。
                          “然而,中國物流運輸企業在高油價時代的發展道路仍然不會一帆風順。”也有專家一針見血地指出,面對油價上漲的市場局面,物流運輸企業還需提高“內部修養”,但國內大部分企業在改善管理、控制成本上還有很長一段路要走,也需要一段時間。而國家出臺一些政策扶持,也無疑是當務之急,對增強整個行業和本土企業的競爭力將大有裨益。
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